按照最初规划，发动机的各个部件会先会在瓦锡兰公司生产、组装完成，之后在直接将其安装到船上。

RT-flex96C每小时耗油约15吨，一吨180#重柴油约为3000元，换算下来，RT-flex96C每小时油费高达45000元。

当然，这一切之所以进行得这么顺利，和瓦锡兰公司在造发动机之前的完美规划分不开关系。

诚然，万物皆有两面性。所谓彼之蜜糖，吾之砒霜。重柴油看似有这么多缺点，但对于船舶来说可就不是那么回事了。

因其活塞过大过重，因此即便是在起重机辅助下，也仍然需要四个工人的相互配合，才能将其一一装进气缸里。

按道理，瓦锡兰制造出如此级别的发动机本应值得庆祝才是，但据其当下的情形来看，好像并不自然。

一般来说，船舶常用的船用重油有180#重柴油和380#重柴油。

终是瓦锡兰公司的“一计算数”，挽救了当下的局面。

1834年，芬兰一家名为瓦锡兰的动力系统公司正式成立。这家公司也是全球领袖级别的动力系统公司。

瓦锡兰公司向其提出，航海运输最看重的是运载量和运输时间，这台发动机耗油量大，单位时间内油费高是事实，从表面上看好像是船家吃亏，实则并不尽然。

为开创时代先河，紧跟时代变迁，瓦锡兰制造出了一台世界上最大的柴油发动机RT-flex96C，该发动机足足有5层楼之高，长27米，高13.6米，重量达2446吨。毫不夸张地说，这台发动机绝对是柴油发动机中的霸主。

终是实力获了胜。之后，船舶公司欣然听取了瓦锡兰公司的意见，购买了这台世界上最大的发动机。2006年，RT-flex96C发动机首次被用在了集装箱船“艾玛·马士基”号上面。

终究，一切事物都有其必然存在的缘由。

诚然如是。RT-flex96C柴油发动机采用的是直列14缸设计，仅其中一个缸的排量就能达到1820升，总排量高达25480升。

这类油相对品质低劣、价格低廉，用起来比较困难。相比于我们常见的车用轻柴油，船用重油有以下几个特点。

环保主义人士直言，如今全球气候持续恶化，环境问题日益严重。这么大功率的柴油发动机势必会进一步加重环境污染。为此，环保主义人士建议，以支持全球船舶限速来减少RT-flex96C发动机在市场上的发行。

其后，"艾玛·马士基"号一次次的顺利出征，一一验证了当日瓦锡兰公司的说法。由此，RT-flex96C发动机正式打响了其成功发售的第一枪正。

初步测验后，工作人员发现这一流程完全不可行。因发动机体量过大，长途运输难免会对其造成磕碰。最终，花费了大量的运输资金不说，还难以保证发动机的完整性。

安装槽看起来极具艺术美感，巨大的曲轴显得旁边的工人亦是极为渺小。

说到这时，实则当中还发生了一些小插曲。事情是关于发动机运输事宜的。

首先我们需明确的一点是，RT-flex96C发动机烧的是重柴油，热效率可达50%。

发动机耗油量大，但其运输速度极快。就拿中国到美国西海岸这段距离来说，如果船舶使用的是这台发动机，那它在路上运输的时间最少要比普通运输船少4天。

从图中我们能够看出，RT-flex96C发动机的输油管远比一个成年人的胳膊都粗，足以显示出其骇人的耗油量。

考虑到国际局势问题，航运公司亦只得接受这一建议。如此，不过数月，RT-flex96C发动机的销量便受到了影响。

目前全球运输量在一万集装箱以上的货船，大多用的都是RT-flex96C发动机，或者是它的其他系列款。

首先是其名字。

原来，当下瓦锡兰正受困于这台柴油发动机的售卖问题。这台发动机重量过大，其后，这台机器要用于什么交通工具上，成了瓦锡兰最为头疼的问题。

造船厂接单后，会根据步骤将这些零件组装好，最后将其直接装载上船。

如此衡量下来，是利是弊，是好是坏，一目了然。

起初，瓦锡兰是有其目标客户的，奈何碍于价格等方面的原因，便迟迟没有剁手。几经踌躇后，瓦锡兰还是迈出了第一步，找到了船舶公司。

实则这个问题和大象分三步进冰箱有异曲同工之妙。它采用的也是分体组装方式。

还是特别介绍的一点是，该发动机的曲轴和安装槽。

之后是这台发动机的专用涡轮。这么大的发动机，其涡轮自然也是定制的。涡轮进风口口径之大，完全能容得下两个成年人。

RT-flex96C发动机售卖的如日中天的时候，一众环保主义人士向其发出了挑战。